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我國汽車(chē)出口前4月同比增逾33%
羊城晚報 發(fā)布時(shí)間:2024年05月15日 14:49
羊城晚報
2024年05月15日 14:49

  中國車(chē)企揚帆出海,加速?lài)H化布局

  我國汽車(chē)出口前4月同比增逾33%

  羊城晚報記者 潘亮 實(shí)習生 趙綺婷

  5月11日,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布4月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況。今年4月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.6萬(wàn)輛和235.9萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)12.8%和9.3%。4月我國汽車(chē)出口量為50.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)34%。在此基礎上,前4月我國汽車(chē)出口達到了182.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33.4%。這一增長(cháng)主要得益于燃油車(chē)性?xún)r(jià)比提升、新能源車(chē)出口激增,以及俄羅斯和歐洲市場(chǎng)的巨大貢獻。

  新能源汽車(chē)出口持續增長(cháng)

  據中汽協(xié)數據,1—4月,汽車(chē)出口182.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)33.4%。4月汽車(chē)出口50.4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)0.4%,同比增長(cháng)34%。其中,4月傳統燃料汽車(chē)出口39萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)3.3%,同比增長(cháng)41.6%;新能源汽車(chē)出口11.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13.3%。1—4月,傳統燃料汽車(chē)出口140.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)37.7%;新能源汽車(chē)出口42.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)20.8%,傳統燃料汽車(chē)在出口市場(chǎng)上依然占據主導地位。

  盡管面臨著(zhù)激烈的市場(chǎng)競爭和全球供應鏈不穩定的挑戰,中國汽車(chē)市場(chǎng)特別是新能源汽車(chē),仍展現出穩健而蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。1-4月純電動(dòng)汽車(chē)出口33.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)4.5%;插混汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)2.3倍。4月,純電動(dòng)汽車(chē)出口8.9萬(wàn)輛,同比下降2.4%;插混汽車(chē)出口2.5萬(wàn)輛,環(huán)比增長(cháng)0.8%,同比增長(cháng)1.7倍,插混汽車(chē)出口迅猛增長(cháng)。

  中汽協(xié)表示,4月,隨著(zhù)我國經(jīng)濟景氣水平總體延續擴張,三大指數繼續保持在擴張區間,制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)繼續加快、市場(chǎng)需求繼續恢復、企業(yè)對近期市場(chǎng)發(fā)展信心總體穩定。我國自主品牌出口迎來(lái)新能源發(fā)展機遇期,新能源品牌出口大幅增長(cháng),燃油車(chē)出口則面臨技術(shù)落后挑戰。中國新能源技術(shù)領(lǐng)先,出口空間廣闊,標志著(zhù)自主品牌出口進(jìn)入新階段。

  汽車(chē)本土化生產(chǎn)成趨勢

  德國市場(chǎng)研究機構Dataforce的數據表明,今年3月,中國汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)的份額首次超過(guò)4%,汽車(chē)銷(xiāo)量總和為5.74萬(wàn)輛,超過(guò)去年3月的5.39萬(wàn)輛,同比增長(cháng)6.6%;市場(chǎng)份額為4.3%,高于去年同期的3.9%。其中,上汽名爵(MG)在歐洲仍為中國品牌銷(xiāo)量冠軍,3月銷(xiāo)量增長(cháng)10%至25642輛,占比近45%。比亞迪銷(xiāo)量激增,3月售出2620輛,同比大幅增長(cháng)數倍。小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量達462輛,同比大幅上升。此外,奇瑞歐萌達(Omoda)和吉利極氪也實(shí)現了銷(xiāo)量高漲幅。

  全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,今年1-3月中國海外市場(chǎng)自主品牌銷(xiāo)量47萬(wàn)輛,同比增長(cháng)40%,中國自主的海外部分可統計市場(chǎng)的零售表現很好。出口增長(cháng)主要原因是燃油車(chē)的國際性?xún)r(jià)比提升和新能源車(chē)出口暴增,加之俄羅斯貢獻了近80萬(wàn)輛增量,以及2023年的歐洲純電份額持續提升到9.2%。因此中國汽車(chē)出口的數量和均價(jià)均強勢增長(cháng)。

  值得注意的是,今年4月,我國汽車(chē)出口同比保持快速增長(cháng)。整車(chē)出口前十企業(yè)中,與上年相比,廣汽出口增速最為顯著(zhù),出口達到1.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)5.5倍,位居第九,這也是廣汽月度整車(chē)出口規模首次進(jìn)入我國整車(chē)出口量前十榜單。按照廣汽集團規劃,今年廣汽海外銷(xiāo)售將著(zhù)力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點(diǎn)市場(chǎng),計劃新進(jìn)入孟加拉、埃塞俄比亞、新西蘭、芬蘭等10個(gè)國家。汽車(chē)出口銷(xiāo)量持續增長(cháng),海外市場(chǎng)不斷擴大,彰顯出中國品牌汽車(chē)在全球范圍內的影響力正在逐步擴大。

  為深化海外市場(chǎng)布局,多家車(chē)企正積極在海外建廠(chǎng)。比亞迪已在匈牙利建立歐洲首座新能源汽車(chē)工廠(chǎng),投資額數十億歐元,將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池。廣汽集團則加速在緬甸、馬來(lái)西亞、泰國等地的海外工廠(chǎng)建設,其中廣汽埃安泰國工廠(chǎng)從申請到獲批僅用時(shí)4個(gè)月,是泰國電動(dòng)車(chē)行業(yè)落地最快的保稅工廠(chǎng)。商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任張建平指出,當地建廠(chǎng)可節約物流成本、降低零部件采購成本,為中國車(chē)企應對挑戰帶來(lái)實(shí)際便利。

  中國汽車(chē)出海面臨諸多挑戰

  盡管許多國家對中國車(chē)企拋來(lái)了“橄欖枝”,中國車(chē)企也已在多個(gè)國家和地區開(kāi)展了本土化生產(chǎn),但不可否認的是,由于相關(guān)經(jīng)驗的匱乏,這些企業(yè)在當地建廠(chǎng)的過(guò)程中仍然面臨著(zhù)全新的挑戰和問(wèn)題。

  有權威人士表示,中國車(chē)企在當地建廠(chǎng)需要跨越本土的政策法規“門(mén)檻”。東南亞一些國家的法律法規相對容易應對,但歐洲市場(chǎng)一向是全球范圍內汽車(chē)產(chǎn)品法規和標準最嚴苛的區域之一,智能汽車(chē)的數據是合規的重點(diǎn),這對中國車(chē)企尤其是新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一道新的更高的門(mén)檻。此外,歐盟對于專(zhuān)利、外觀(guān)設計等都是高標準高要求,環(huán)保標準也越來(lái)越高,這些都需要中國車(chē)企充分了解并遵守。

  同時(shí),本地化生產(chǎn)也需要中國車(chē)企適應本土化要求,企業(yè)需要充分了解當地的用工文化及營(yíng)商環(huán)境。比如歐洲一些國家對企業(yè)員工都有法定工作時(shí)間的要求,加班則需征請員工同意,并支付較高的加班費。這也是中國車(chē)企所需要面對的現實(shí)問(wèn)題。

  小鵬汽車(chē)相關(guān)人士表示,中國車(chē)企“出!敝骰蛟S充滿(mǎn)艱難險阻,但只有直面挑戰,方能把握市場(chǎng)脈搏,擁抱市場(chǎng)機遇。

【編輯:黃詩(shī)立】
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